Nghị định 372 dựng Nền tảng quốc gia truy xuất nguồn gốc bằng mã UID: bắt buộc với hàng rủi ro cao theo danh mục của từng bộ, tự nguyện với hàng xuất khẩu, nhưng kéo cả bên vận chuyển và lưu kho vào cuộc. Tháng 10 gần như mọi hãng tàu lớn quay lại Suez, trong khi lịch tàu ở các cảng châu Á tháng 8 chỉ đúng 32%.
Nghị định 372: truy xuất nguồn gốc qua mã UID
Theo Vietnam Logistics Review, Nghị định 372 năm 2026 do Phó Thủ tướng Hồ Quốc Dũng ký ngày 29/9, gồm 8 chương 38 điều, dựng Nền tảng quốc gia về định danh, xác thực, truy xuất nguồn gốc cùng Cơ sở dữ liệu quốc gia về sản phẩm, hàng hoá. Việc truy xuất làm qua mã UID, theo lô, theo mẻ hoặc đến từng đơn vị sản phẩm tuỳ mức rủi ro.
Hàng rủi ro cao bắt buộc, hàng rủi ro trung bình và thấp tự nguyện. Nghị định không tự liệt kê: danh mục và lộ trình do bộ quản lý ngành quyết định, nên chưa ai biết chắc hàng nào nằm trong danh mục. Hàng xuất khẩu áp dụng tự nguyện trừ khi luật chuyên ngành quy định khác, nhưng nếu người mua nước ngoài đòi hồ sơ truy xuất thì đó là chuyện hợp đồng. Hàng tạm nhập tái xuất, quá cảnh, chuyển khẩu, trung chuyển và hàng gửi kho ngoại quan để xuất sang nước thứ ba nằm ngoài phạm vi.
Đối tượng áp dụng gồm cả bên vận chuyển và lưu kho. Truy xuất được ghi nhận bằng chứng chỉ số tại các sự kiện trọng yếu, ví dụ xuất hoá đơn và thời điểm hải quan quyết định thông quan. Nếu chứng chỉ do bên cung cấp dịch vụ khởi tạo, phải có thoả thuận rõ ai làm và ai chịu trách nhiệm về độ chính xác của dữ liệu. C/O và chứng nhận hợp quy của hàng rủi ro cao sẽ được số hoá theo lộ trình, chưa có lộ trình đó.
Chưa phải chạy, nhưng doanh nghiệp xuất nông sản, thực phẩm nên xem dữ liệu của mình nằm ở đâu: vùng trồng, lô sản xuất, hoá đơn, tờ khai. Bên làm kho và vận chuyển nên chuẩn bị mục dữ liệu truy xuất trong hợp đồng dịch vụ.
Tàu quay lại Suez, cảng châu Á chỉ 32% đúng lịch
The Loadstar cho biết tháng 10 gần như tất cả hãng tàu lớn quay lại Suez trên tuyến Á – Âu, nhưng dè dặt. Lịch mới cho thấy Premier Alliance, nhóm có ONE, đưa tàu One Continuity (8.100 TEU) qua Biển Đỏ và Suez, rời Laem Chabang ngày 19/10. Phần sau của bài bị khoá.
Seatrade Maritime dẫn Sea-Intelligence: độ tin cậy lịch tàu tại các cảng châu Á tháng 8 chỉ còn 32%, riêng Thượng Hải chỉ 12% tàu cập bến đúng giờ. Đi Suez có thể rút thời gian trên biển, nhưng thời gian chờ ở cảng thì chưa chắc. Ví dụ giả định: doanh nghiệp đồ gỗ ở Bình Dương hứa với khách ở Rotterdam hàng tới trước Giáng sinh, rồi tàu feeder từ Cát Lái trễ và lời hứa thành email xin lỗi. Hãy báo ETA có biên, đừng lấy thời gian ngắn nhất trên lịch pro forma làm lời hứa, và hỏi forwarder phụ phí tính ra sao nếu đổi đường.
FreightWaves đưa tin về chỉ số kết nối vận tải container của UNCTAD: Việt Nam nằm trong nhóm 15 nền kinh tế kết nối tốt nhất quý 3, gồm tám nền kinh tế châu Á. Tháng 9, Trung Quốc đạt 1.347,6 điểm, hơn gấp đôi Hàn Quốc (633) và Singapore (626,7). Vì chiến sự vùng Vịnh, Qatar giảm 65,3%, Bahrain 60,6% và Iraq 56% so với cùng kỳ.
Diesel giảm 780 đồng, diesel thế giới căng, Hormuz
Báo Chính phủ đưa tin kỳ điều hành 15 giờ ngày 1/10: diesel giảm 780 đồng còn không quá 29.717 đồng một lít; xăng E5 RON 92 tăng 172 đồng lên 26.569 đồng; mazut tăng 919 đồng một ký lên 20.391 đồng. Diesel được trích Quỹ bình ổn 200 đồng một lít. Ví dụ giả định: đội 20 đầu kéo, mỗi xe dùng khoảng 2.000 lít một tháng, bớt hơn 31 triệu đồng một tháng nếu giá giữ nguyên; nhà máy dùng 30.000 ký mazut thêm khoảng 27,6 triệu đồng. Hợp đồng vận tải có điều khoản nhiên liệu nên xem lại chu kỳ điều chỉnh.
Thanh Niên và Tuổi Trẻ đặt câu hỏi dự thảo cho doanh nghiệp tự quyết giá bán lẻ có gây loạn giá không; đây vẫn là dự thảo. VnEconomy ghi Nga gia hạn lệnh cấm xuất khẩu diesel áp từ tháng 7, Mỹ cân nhắc lệnh tương tự, và Trung Quốc khó tăng xuất mạnh.
Theo Bloomberg qua gCaptain, Hormuz bị bóp hẹp bảy tháng; chuyển tải tàu sang tàu giờ mất 5 đến 6 ngày theo Vortexa nên điểm chuyển tải dời ra vịnh Kutch của Ấn Độ, và giá thuê siêu tàu dầu vượt 1 triệu đô một ngày. Ông Richard Meade của Lloyd's List nói thị trường dầu không an toàn hơn, chỉ vận hành hiệu quả hơn trong bất an. Cước từ Trung Quốc vào khu vực vùng Vịnh tăng từ khoảng 850 đến 900 đô lên trên 6.000 đô một container 40 feet, nên hàng đi Trung Đông hãy tính cước theo ngày chốt booking.
CMA CGM mua FedEx Supply Chain; Hapag-Lloyd và Zim
The Loadstar đưa tin CMA CGM hoàn tất mua FedEx Supply Chain giá 1,4 tỷ đô và gộp vào Ceva, công ty logistics hợp đồng của mình. Mạng lưới Bắc Mỹ của Ceva gần gấp ba, thêm khoảng 34 triệu feet vuông kho, tổng cộng khoảng 150 kho và 20.000 nhân viên. Ông Rodolphe Saadé nói CMA CGM tăng trưởng tự thân ở vận tải container còn mua lại thì tập trung vào logistics, vì logistics hợp đồng ít chu kỳ hơn.
FedEx ký thoả thuận thương mại nhiều năm: CMA CGM thành hãng tàu ưu tiên nhưng không độc quyền, và hai bên dự định hợp tác sức chở hàng không trên một số tuyến, trong đó có Á – Âu. Seatrade Maritime ghi cơ quan Israel giữ cổ phần đặc biệt ở Zim đã dừng xử lý hồ sơ sáp nhập, và Hapag-Lloyd định nộp lại với điều khoản sửa.
Chủ hàng Việt bán DDP sang Mỹ có thêm lựa chọn trọn gói. Ví dụ giả định: doanh nghiệp nội thất giao trọn gói cho một nhà, năm sau muốn đổi phải chuyển cả hàng tồn, dữ liệu và quy trình, nên hãy giữ một đường lùi. Forwarder Việt sẽ gặp CMA CGM và Ceva ở cả hai vai, đối tác lẫn đối thủ.
Tháng 10: giảm 30% thuế, quyền xuất nhập khẩu FDI
Đây là Nghị quyết 43 của Quốc hội, không phải Nghị quyết 43 của Chính phủ về xăng dầu. Theo Báo Chính phủ, nghị quyết ngày 24/8 giảm 30% số thuế thu nhập doanh nghiệp phải nộp của kỳ tính thuế 2026 và 2027 cho doanh nghiệp có doanh thu năm không quá 10 tỷ đồng, tính sau khi trừ các ưu đãi khác. Ví dụ giả định: số thuế 100 triệu đồng còn 70 triệu. Doanh nghiệp hình thành từ chia, tách sau 24/8 mà tổng doanh thu vượt 10 tỷ đồng bị loại trừ.
Chính phủ dự kiến ban hành nghị định hướng dẫn trong tháng 10, còn hạn tạm nộp quý 3 là 30/10. Tiến sĩ Phan Phương Nam nêu những điểm cần hướng dẫn: cách xác định doanh thu, doanh nghiệp hoạt động chưa đủ 12 tháng, bù trừ số đã tạm nộp, và trường hợp doanh thu cả năm vượt mốc như 10,5 tỷ đồng. Hãy hỏi kế toán trong tuần tới.
Nghị định 342, hiệu lực 18/10, cho doanh nghiệp có vốn nước ngoài đã có quyền xuất khẩu được xuất hàng mua tại Việt Nam, hàng tự đặt gia công và hàng nhập khẩu hợp pháp, trừ danh mục cấm hoặc tạm ngừng. Doanh nghiệp FDI làm thương mại nên rà giấy phép trước 18/10. Nghị định 346, hiệu lực 20/10, nâng hỗ trợ phí bảo hiểm nông nghiệp tối đa 30% cho tổ chức. Nghị định 374, hiệu lực 14/11, hướng dẫn đấu thầu theo CPTPP, EVFTA và UKVFTA.
Cao su đỉnh 13 năm, PMI 51,9, nhà máy Pandora
Báo Chính phủ đưa tin phiên 30/9, cao su TSR 20 kỳ hạn tháng 11 tăng 3,75% lên 2.548 đô một tấn, cao nhất từ tháng 5/2013. Một lý do là Hormuz làm thiếu butadiene, nguyên liệu cao su tổng hợp, nên nhà máy chuyển sang cao su tự nhiên. Lý do kia là mưa ở Thái Lan: xuất khẩu 8 tháng của Thái giảm 10% còn 1,62 triệu tấn. Chốt giá kỳ hạn là quyết định kinh doanh của từng doanh nghiệp; giá đang ở đỉnh nhưng gắn với những yếu tố đổi rất nhanh.
VnExpress International ghi Việt Nam đặt mục tiêu 18 tỷ đô xuất khẩu nông lâm thuỷ sản quý 4 để cả năm đạt ít nhất 74 tỷ đô; hàng lạnh nên giữ chỗ sớm. VnEconomy ghi PMI tháng 9 giảm còn 51,9 nhưng vẫn trên 50, với sản lượng và hoạt động mua hàng tăng, niềm tin kinh doanh cao nhất kể từ tháng 2.
Pandora đã vận hành nhà máy hơn 150 triệu đô ở TP.HCM, dùng 100% bạc và vàng tái chế, tăng 50% công suất toàn cầu. Chúng tôi suy luận rằng trang sức nhỏ, giá trị cao thường đi máy bay, nên có thể có thêm luồng hàng air.
Hàng air: Thai Airways sau lũ, cao điểm đi Mỹ
The Loadstar đưa tin Thai Airways tuyên bố ngừng nhận booking hàng hoá 6 ngày vì thiếu thiết bị và nhân sự sau lũ lớn, rồi rút lại tối thứ Tư sau khi chính phủ Thái Lan can thiệp vì lo cho xuất khẩu. Ai có hàng nối chuyến qua Bangkok nên hỏi forwarder lịch bay thực tế và xin hai phương án cho cùng một lô.
JOC cho biết sản lượng tuyến châu Á đi Bắc Mỹ hồi phục nhanh sau mùa hè chậm, và hàng phục vụ trí tuệ nhân tạo dựng nên mùa cao điểm mạnh. Hàng gấp đi Mỹ hay châu Âu trong quý 4 nên giữ chỗ sớm. The Loadstar dẫn ông James Hookham: hàng không từ phương án B thành phần cố định của kế hoạch chuỗi cung ứng, dù quy định mới về vận đơn hàng không trực tiếp có thể gây phức tạp.
Tin nhanh: phí cao tốc, tạm hoãn xuất cảnh, thuế Mỹ
Tuổi Trẻ: Hải Phòng kiến nghị nghiên cứu giảm phí để xe container đi cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, giảm tải cho quốc lộ 5; chưa thành quyết định. VnEconomy: nút giao Dung Quất trên cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi thu phí từ 0 giờ ngày 1/10, nên cập nhật dòng phí cầu đường trong báo giá.
Thanh Niên: số người bị tạm hoãn xuất cảnh tăng trước quy định mới với doanh nghiệp không hoạt động tại địa chỉ đăng ký, và có người bị mạo danh đứng tên đại diện doanh nghiệp đã ngừng hoạt động. Trước chuyến công tác, giám đốc nên kiểm tra tên mình trên hệ thống thuế. VnEconomy: thuế quan toàn cầu của Tổng thống Trump tiếp tục bị kiện, nên báo giá dài hạn đi Mỹ cần điều khoản về thuế.
Điều cần nhớ
- Doanh nghiệp xuất nông sản, thực phẩm và bên làm kho, vận chuyển: đọc Nghị định 372, theo dõi danh mục hàng rủi ro cao của từng bộ, và rà hợp đồng dịch vụ xem ai sẽ khởi tạo chứng chỉ số.
- Hàng đi châu Âu quý 4: hỏi forwarder lô của mình đi Suez hay đi vòng, và báo ETA cho khách có biên dự phòng, vì lịch tàu ở các cảng châu Á tháng 8 chỉ đúng 32%.
- Đội xe và hợp đồng vận tải: diesel vừa giảm 780 đồng một lít nhưng mazut tăng và dầu thế giới chưa yên, nên xem lại chu kỳ điều chỉnh phụ phí nhiên liệu.
- Phòng tài chính: doanh nghiệp doanh thu năm không quá 10 tỷ đồng chuẩn bị số liệu để giảm 30% thuế theo Nghị quyết 43 của Quốc hội, hỏi kế toán trước hạn tạm nộp quý 3 ngày 30/10. Doanh nghiệp FDI làm thương mại rà giấy phép trước ngày 18/10.
- Hàng gấp đi Mỹ, châu Âu bằng đường hàng không trong quý 4: giữ chỗ sớm với forwarder, và hỏi lịch thực tế nếu nối chuyến qua Bangkok.
