Hai tin cùng ngày 5 tháng 11 nói ngược nhau về cước năm 2027. Xeneta dự báo giá giao ngay giảm 30%, còn Maersk báo cước quý 3 tăng 46% và nói giá cao là thuận lợi cho đàm phán hợp đồng năm sau. Người ký hợp đồng cước phải tự chọn kỳ hạn.
Cùng số này: rủi ro khi bán DDP sang Mỹ, xăng giảm hơn 2.000 đồng nhưng diesel chỉ giảm 180 đồng, và mốc đình công ở Los Angeles, Long Beach lùi tới 15 giờ chiều thứ Bảy giờ Việt Nam.
Cước 2027: Xeneta báo giảm 30%, Maersk muốn chốt giá cao
Theo thông cáo của Xeneta, cả hai con số đều là bình quân cả năm 2027 so với nền quý 3 năm nay: giá giao ngay toàn cầu giảm 30%, giá hợp đồng dài hạn chỉ giảm 5%. Đây là dự báo, chưa phải giá ai đã trả. Lý do là cung nhanh hơn cầu: nhu cầu tăng 2,5 đến 4%, đội tàu tăng 6,8%, với khoảng 2,9 triệu TEU tàu mới và chỉ khoảng 0,5 triệu TEU phá dỡ. Trong tháng 10, các hãng đưa gần 470 nghìn TEU sức chở mỗi tuần quay lại Biển Đỏ, bằng một nửa thời trước khủng hoảng. Ông Peter Sand của Xeneta tự nhắc rằng ba năm liền dự báo giảm đã bị cú sốc làm sai.
Phía Maersk, theo FreightWaves, doanh thu quý 3 đạt 18,1 tỷ đô, lợi nhuận trước lãi vay, thuế và khấu hao 4,7 tỷ đô so với kỳ vọng khoảng 5,04 tỷ. Theo The Loadstar, cước bình quân cho container có hàng là 3.287 đô một container bốn mươi feet, tăng 46%. Cổ phiếu có lúc rơi 11,6%. Theo JOC, ông Clerc cho rằng mặt bằng giá cao là điềm tốt cho gia hạn hợp đồng năm 2027, nhất là tuyến Á Âu.
Với doanh nghiệp Việt, giá hợp đồng dài hạn chỉ giảm 5% nghĩa là ngay trong kịch bản giá rơi, hợp đồng cũng không rơi theo nhiều. Cân nhắc kỳ hạn ngắn hơn, hoặc chia phần cố định và phần theo giá thị trường, và đọc kỹ điều khoản xét lại giá.
Maersk cũng xác nhận đơn 26 tàu 18.600 TEU, tổng 483.600 TEU, giao năm 2029 và 2030. Tết Nguyên đán năm sau bắt đầu ngày 6 tháng 2, sớm 11 ngày; theo JOC, giới phân tích và forwarder cho rằng nhà xuất khẩu sẽ chốt booking sớm hơn và đẩy giá tuyến Á Âu lên trong tháng 12. Ở nội Á, chỉ số Drewry tăng 46 đô lên 1.504 đô một container bốn mươi feet, và thời gian tàu chờ ở TP.HCM tăng từ 8 giờ lên 22 giờ trong hai tuần.
Bán DDP sang Mỹ: ai đứng tên nhà nhập khẩu?
Theo The Loadstar, buổi hội thảo của CargoTrans cảnh báo rằng hải quan Mỹ (CBP) đang tăng điều tra việc dùng DDP để né thuế. DDP là giao hàng đã nộp thuế: người bán lo cả thủ tục và thuế nhập khẩu bên Mỹ. Với DAP, phần đó là việc của người mua. Importer of record là người đứng tên nhà nhập khẩu trên tờ khai, chịu trách nhiệm pháp lý về những gì đã khai.
Ông De Filippis kể một số người mua Mỹ đã gặp lô hàng bị từ chối nhập, bị tịch thu hoặc bị buộc tái xuất. Ông Alston nói người nhận hàng hoặc người đặt hàng cũng có phần trách nhiệm, và có thể bị phạt gắn với import bond, tức khoản bảo lãnh nhập khẩu. Vì vậy người mua Mỹ đang nghĩ lại chuyện giao thủ tục hải quan cho nhà cung cấp ở nước ngoài.
Về mẫu CF28, CBP gửi ngày càng nhiều, hạn trả lời tiêu chuẩn là 20 ngày. Ông Alston khuyên đừng vội chạy theo hạn này khi chưa rà soát nội bộ, vì chứng từ lệch với tờ khai gốc có thể vô tình khai ra một lỗi cũ. Nếu không đồng ý với khoản thuế bị tính thêm, người nhập khẩu có thể phải nộp trước rồi khiếu nại theo thủ tục protest.
Người bán Việt hỏi lại forwarder ba câu: ai là importer of record, import bond của ai, tờ khai ghi giá trị, mã HS và xuất xứ ra sao. Các con số phải khớp với hóa đơn mình xuất.
Xăng giảm hơn 2.000 đồng, diesel chỉ giảm 180
Theo Báo Chính phủ, kỳ điều hành chiều 5 tháng 11, áp dụng từ 15 giờ, xăng E5 RON 92 giảm 2.305 đồng, còn không quá 20.898 đồng một lít. Xăng E10 RON 95 giảm 2.075 đồng, còn 21.156 đồng. Dầu diesel chỉ giảm 180 đồng, còn không quá 28.696 đồng một lít, và là loại giảm ít nhất kỳ này. Mazut giảm 1.969 đồng, còn 22.005 đồng một ký.
Kỳ này việc trích lập Quỹ bình ổn giá theo Quyết định 2931 năm 2026 là 700 đồng một lít với xăng sinh học, 500 đồng một ký với mazut, diesel không trích.
Với chủ hàng, ví dụ giả định một chuyến xe đầu kéo đổ 300 lít dầu: giảm 180 đồng một lít thì bớt được 54.000 đồng, trong khi nếu giảm bằng mức xăng E5 thì bớt gần 700.000 đồng. Ai đòi giảm cước theo tin xăng là đòi nhầm chỗ.
Thanh Niên viết doanh nghiệp vận tải còn chịu áp lực từ phí sử dụng hạ tầng và giá dịch vụ đăng kiểm vừa điều chỉnh. Đối chiếu phụ phí nhiên liệu theo đúng giá diesel và đúng công thức đã ký.
Los Angeles, Long Beach: hạn mới là 15 giờ thứ Bảy
Theo FreightWaves, PMA và ILWU Local 26 gia hạn hợp đồng tới nửa đêm thứ Sáu 6 tháng 11 giờ Thái Bình Dương, tức 15 giờ chiều thứ Bảy 7 tháng 11 giờ Việt Nam. Vụ này liên quan khoảng 250 nhân viên bảo vệ bến, khoảng 2% lực lượng ILWU ở hai cảng, nhưng các bến bị ảnh hưởng xử lý hơn một nửa lượng hàng: khoảng 85% ở Long Beach và 33% ở Los Angeles.
Cùng lúc, giám đốc điều hành cảng Long Beach, ông Noel Hacegaba, nói với The Loadstar rằng năm nay cảng có thể lần đầu vượt 10 triệu TEU. Tháng 9 cảng làm 997.177 TEU, tháng bận nhất lịch sử. Cầu Vincent Thomas ở khu San Pedro đóng cửa 16 tháng từ ngày 7 tháng 11, nên cảng mở thêm giờ cổng tối thứ Sáu và ngày thứ Bảy trong sáu tuần.
Về phí cảng với tàu Trung Quốc, hai nguồn nói khác nhau: ông Hacegaba nói như thể việc hoãn tới ngày 9 tháng 1 đã quyết, còn CargoTrans nói đề xuất chưa được chốt. Hàng đi Mỹ trên tàu hãng Trung Quốc nên hỏi forwarder văn bản cuối cùng.
Hàng đi Los Angeles, Long Beach cần phương án dự phòng cho cả đình công lẫn khâu kéo hàng nội địa, và nói trước với khách về thời gian giao.
Mạng lưới TBT: đã có chỗ hỏi về hàng rào kỹ thuật
Theo Báo Chính phủ, Quyết định 51 năm 2026 của Thủ tướng, ký ngày 3 tháng 11, ban hành quy chế cho Mạng lưới các cơ quan thông báo và hỏi đáp về hàng rào kỹ thuật trong thương mại (Mạng lưới TBT Việt Nam). Mạng lưới có ba tầng: Điểm TBT quốc gia, Điểm TBT của 8 bộ, và Điểm TBT địa phương. Điểm TBT quốc gia chủ trì cảnh báo sớm, vận hành Cổng thông tin TBT, ưu tiên hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và vừa, và tiếp nhận ý kiến của doanh nghiệp, hiệp hội về biện pháp kỹ thuật của nước ngoài.
Doanh nghiệp gặp yêu cầu kỹ thuật lạ ở thị trường xuất khẩu, ngoài hỏi khách hàng, có thêm một đầu mối trong nước để hỏi.
Trên Công báo Liên bang Mỹ, ITC lên lịch rà soát nhanh cuối kỳ năm năm đối với lệnh chống bán phá giá ống đồng tinh luyện liền mạch từ Việt Nam. Doanh nghiệp làm ống đồng nên hỏi luật sư thương mại hoặc hiệp hội về các mốc tiếp theo. Mục Hàng rào mới có thêm thông báo của Brazil về lốp xe mới, mã HS 4011, hạn góp ý ngày 3 tháng 1 năm 2027.
Biển Đen: chủ tàu bắt đầu nói không
Theo gCaptain, các cuộc tấn công giữa Nga và Ukraine đang lan về phía bờ biển các nước NATO. Ba xuồng không người lái đã đánh chìm tàu container Contship Jet trong vùng đặc quyền kinh tế của Bulgaria ngày 28 tháng 10, thủy thủ đoàn thoát an toàn. Ít nhất 9 tàu hàng bị đánh gần bờ biển Romania và Bulgaria trong tháng 10, khoảng 34 thủy thủ được báo là đã chết hoặc mất tích.
Ông Richard Meade của Lloyd's List cho biết các nhà phân tích đang được hỏi về khả năng tranh chấp hợp đồng thuê tàu, vì một số chủ tàu muốn từ chối lệnh ghé cảng Romania và Bulgaria. Ambrey đánh giá nguy cơ bị đánh trực tiếp với tàu không liên quan Ukraine ở mức từ không đáng kể tới thấp; chín trên mười tàu bị đánh ở vùng biển Romania và Bulgaria được họ liên kết với thương mại Ukraine.
Hàng đi Constanța hay Varna nên hỏi forwarder hãng tàu còn nhận ghé cảng đó không, có phụ phí rủi ro chiến tranh mới không, rồi hỏi công ty bảo hiểm về điều khoản rủi ro chiến tranh. Kiểm tra con tàu trước khi giao hàng lên là việc đáng làm với mọi tàu.
Nhật Bản 75 tỷ đô, Amazon và 30 thương hiệu Việt
Tuổi Trẻ dẫn Đại sứ Nhật Bản Ito Naoki: kim ngạch thương mại Việt Nam và Nhật Bản năm nay dự kiến khoảng 58 tỷ đô và có thể lên 75 tỷ đô vào năm 2030. Đây là dự báo của một nhà ngoại giao, chưa phải đơn hàng.
Amazon muốn đưa 30 thương hiệu quốc gia Việt Nam ra toàn cầu và hướng tới hơn 300 nhà bán hàng đạt doanh thu trên 10 tỷ đồng trong năm qua thương mại điện tử. Người bán qua sàn sang Mỹ nên hỏi rõ ai đứng tên nhà nhập khẩu bên kia ngay từ đầu, trước khi lô hàng đầu tiên lên đường.
Sầu riêng 96% đi Trung Quốc; gạo ngon phải tách lô
Theo VnExpress, chín tháng qua Trung Quốc chiếm gần 96% kim ngạch xuất khẩu sầu riêng Việt Nam, khiến ngành hàng gần như không có thị trường thay thế. Nếu quy định kiểm dịch đổi hay cửa khẩu chậm lại, cả ngành chịu. Ai làm sầu riêng nên nghĩ tới thị trường thứ hai từ bây giờ.
Theo VnExpress International, Philippines, nước nhập khẩu gạo lớn nhất thế giới, đang tăng nhập gạo trực tiếp từ Campuchia. Ở tôm, Tuổi Trẻ đưa tin Bộ Nông nghiệp và Môi trường lo nếu các khu ương tôm giống ở Lâm Đồng, Khánh Hòa không sớm gỡ vướng quy hoạch, đất đai, thì nguồn giống cho ngành xuất khẩu 4,6 tỷ đô sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Vietnam Logistics Review nêu yêu cầu tách riêng lô gạo chất lượng cao: tách lô ngay từ điểm tiếp nhận, mỗi lô gắn với nhà cung cấp, địa điểm, thời gian nhận, khối lượng và kết quả kiểm tra ban đầu. Khi trộn lô A và B thành lô C, hồ sơ lô C phải chỉ ra phần đóng góp của A và B. Mỗi lô phải trả lời được bốn câu: nguyên liệu từ đâu, qua công đoạn nào, đang ở đâu, giao cho đơn hàng nào.
Sân bay Đào Viên nghẽn vì thiết bị AI
Theo The Loadstar, kho hàng ở sân bay Đào Viên, Đài Loan, đang đầy hàng nhập chưa được lấy, có lô nằm đó từ đầu tháng 9. Kho đầy thì hàng mới phải nằm trên xe dolly, hết dolly thì không dỡ được hàng xuống máy bay. Nguyên nhân theo nguồn tin của báo là thiết bị phục vụ AI và bán dẫn về tới nơi trước khi nhà máy của khách sẵn sàng nhận.
Seko Logistics báo áp lực làm hàng ở China Airlines, EVA Air và Starlux, ba hãng đã ra thông báo từ ngày 2 tháng 11. Theo số liệu Rotate, sức chở máy bay chở hàng thân rộng vào Đài Loan tuần từ 29 tháng 10 tới 4 tháng 11 tăng 20% so với tuần trước, nhưng tuần trước đó đã giảm 15%.
Hàng điện tử Việt bay China Airlines hoặc EVA Air quá cảnh Đài Bắc nên kiểm tra lịch bay từng lô và cộng thêm thời gian ở Đài Loan vào kế hoạch giao hàng. Theo The Loadstar, hợp đồng mới của mảng chuỗi cung ứng DHL tăng 42% trong năm nay.
Tin nhanh: FDI, Mộc Bài, tài xế Mỹ, phí lưu container
VnExpress: TP.HCM thu hút 19,1 tỷ đô vốn FDI trong 10 tháng, gấp 4,2 lần cùng kỳ năm ngoái. Vietnam Investment Review: chỉ số sản xuất công nghiệp 10 tháng tăng 12,4%, cao nhất cùng kỳ từ 2019, và vốn FDI giải ngân đạt 24,08 tỷ đô, tăng 13,1%. Thanh Niên: theo quy hoạch chung đến năm 2045, khu kinh tế cửa khẩu Mộc Bài ở Tây Ninh được giao vai trò trung tâm logistics cấp vùng, cửa ngõ ra ASEAN.
Theo FreightWaves, Bộ Giao thông Mỹ cho biết tính tới ngày 4 tháng 11 có 33.000 tài xế xe tải bị đình chỉ vì không đạt yêu cầu tiếng Anh. Theo The Loadstar, Ủy ban Hàng hải Liên bang Mỹ (FMC) muốn nghiên cứu khi nào phí lưu container cao hơn chi phí thực mới thật sự đẩy được hàng đi: hóa đơn to hơn không làm cho một container đang không thể đi bỗng đi được.
Vietnam Logistics Review nhắc đọc năng suất bến phải tách thời gian tàu chờ khỏi thời gian làm hàng. Tại Cảng Quốc tế Tân Cảng Cái Mép tháng 7, thông qua 221.819 TEU, năng suất giải phóng tàu trên 138 container mỗi giờ mỗi tàu, giao nhận qua cổng bình quân 15 phút một container.
Điều cần nhớ
- Hợp đồng cước năm 2027: Xeneta dự báo giá giao ngay giảm 30% nhưng giá dài hạn chỉ giảm 5%, còn hãng tàu muốn chốt ở giá đang cao. Cân nhắc kỳ hạn ngắn hơn hoặc chia phần cố định, phần theo giá thị trường, và đọc kỹ điều khoản xét lại giá.
- Bán DDP sang Mỹ: hỏi rõ ai đứng tên nhà nhập khẩu, import bond của ai, tờ khai ghi gì. Nhận CF28 thì rà soát nội bộ trước khi trả lời, đừng vội chạy theo hạn 20 ngày.
- Hàng đi Los Angeles, Long Beach: mốc đình công là 15 giờ chiều thứ Bảy 7 tháng 11 giờ Việt Nam, và cầu Vincent Thomas đóng 16 tháng từ cùng ngày. Hỏi forwarder phương án dự phòng cho khâu kéo hàng nội địa.
- Xăng giảm hơn 2.000 đồng một lít nhưng dầu diesel chỉ giảm 180 đồng. Đối chiếu phụ phí nhiên liệu trong hợp đồng xe tải theo đúng giá diesel.
- Tết Nguyên đán năm sau rơi vào ngày 6 tháng 2, sớm 11 ngày. Hàng đi châu Âu cần xuất trước Tết thì giữ chỗ ngay từ đầu tháng 12.
