Thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng đã về 0% bằng Nghị quyết 45 năm 2026, hiệu lực từ ngày 1 tháng 11 đến hết ngày 31 tháng 3 năm 2027, và giá điện bình quân giảm 2%. Nhưng nghị quyết chỉ nói về xăng, còn đầu kéo chạy dầu nên cước container nội địa không tự giảm theo. Ở Los Angeles và Long Beach, hạn đàm phán với khoảng 250 bảo vệ cảng là 8 giờ sáng thứ Năm giờ Việt Nam.
Xăng về 0% thuế, điện giảm 2%: đã thành văn bản
Báo Chính phủ đưa tin Nghị quyết 45 năm 2026, ký ngày 31 tháng 10, đặt thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng các loại ở mức 0% từ ngày 1 tháng 11 đến hết ngày 31 tháng 3 năm 2027. Trước đó, theo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt số 66 năm 2025, xăng thông thường chịu 10%, E5 chịu 8%, E10 chịu 7%. Nếu cần rút ngắn hoặc kéo dài, Bộ Công Thương đề xuất sang Bộ Tài chính để trình Chính phủ, nên mốc 31 tháng 3 là mốc trên giấy.
Giá áp dụng từ 0 giờ ngày 1 tháng 11: xăng E5 RON92 không cao hơn 24.223 đồng một lít, giảm 1.804 đồng; E10 RON95 không cao hơn 24.159 đồng, giảm 1.575 đồng. Mức giảm đến từ thuế, vì quỹ bình ổn giá với xăng sinh học kỳ này trích lập 0 đồng, chi 0 đồng.
EVN đưa giá bán lẻ điện bình quân về 2.159,9 đồng một kilowatt giờ, chưa gồm thuế giá trị gia tăng, giảm 2%, lần giảm đầu tiên sau gần 20 năm theo VnExpress. Ví dụ giả định: một kho lạnh ở Long An trả 300 triệu đồng tiền điện mỗi tháng, nếu biểu giá giảm đúng mức bình quân thì bớt khoảng 6 triệu đồng mỗi tháng. Mỗi nhóm khách hàng và khung giờ có biểu giá riêng, nên hãy so hóa đơn tháng 11 với tháng 10 trước khi sửa bảng giá thành.
Xe container chạy dầu diesel, mà tin về Nghị quyết 45 không nhắc tới diesel. Ví dụ giả định: đội 10 đầu kéo chạy Bình Dương xuống Cát Lái gần như không nhận được khoản giảm thuế xăng này. Theo Báo Chính phủ, thuế nhập khẩu ưu đãi với một số mặt hàng xăng dầu đang ở 0% đến hết ngày 31 tháng 12, mốc mà Nghị quyết 43 năm 2026 kéo dài tới, sớm hơn mốc 31 tháng 3 của thuế xăng.
Tách xăng khỏi dầu khi cập nhật bảng chi phí, và tính trên hóa đơn thật, không tính trên tiêu đề báo.
Bờ Tây Mỹ: hạn thứ Tư và làn sóng hóa đơn D và D
Theo gCaptain, hai bên ký gia hạn đến 5 giờ chiều thứ Tư, ngày 4 tháng 11, giờ Thái Bình Dương, tức 8 giờ sáng thứ Năm, ngày 5 tháng 11 giờ Việt Nam. Khoảng 250 bảo vệ cảng thuộc nghiệp đoàn ILWU Local 26 là bên dọa đình công. Theo Hiệp hội Hàng hải Thái Bình Dương, họ làm việc ở các bến xử lý khoảng 85% lượng hàng qua cảng Long Beach và 33% qua cảng Los Angeles.
Hàng Việt cập hai cảng này trong tuần cần ba việc: hỏi hãng tàu hoặc forwarder bến nào, bến đó có trong tám địa điểm nghiệp đoàn nêu tên hay không; hỏi phương án nếu bến đứng là chờ, đổi bến hay đổi cảng; và lưu mọi thông báo, email, mốc giờ.
Lý do nằm ở hóa đơn phí lưu container và lưu bãi (D và D). Bà Sara Dandan, người sáng lập FourOneOne, nói với The Loadstar rằng vấn đề hôm nay thực ra là vấn đề của ngày mai: gián đoạn ở cảng, kể cả lượng container tồn đọng ở Los Angeles và Long Beach, nhiều khả năng thành hóa đơn trong vài tuần tới. Ví dụ giả định: doanh nghiệp đồ gỗ ở Bình Dương có ba container cập Long Beach vào thứ Năm; người có ảnh chụp thông báo đình công, email hãng tàu báo bến đóng và lịch hẹn lấy hàng bị hủy mới có cơ sở xin miễn. Hãy nhắc cả người nhận hàng bên Mỹ cùng lưu chứng cứ.
Hormuz: Iran nói bốn tàu cháy; cước tàu dầu leo thang
Theo Reuters đăng lại trên gCaptain, Hải quân Vệ binh Cách mạng Iran tuyên bố bốn tàu dầu bốc cháy và phát nổ ở eo Hormuz, tàu thứ tư chở hơn 2 triệu thùng dầu thô. Reuters chưa kiểm chứng được. Cơ quan Hàng hải Thương mại Anh (UKMTO) ghi nhận một tàu dầu thô bị vật thể lạ đánh trúng khi ra khỏi eo, thủy thủ đoàn an toàn. Bloomberg ngày 31 tháng 10 dẫn một quan chức Mỹ nói chưa có tàu nào trúng thủy lôi trôi nổi.
Điều chắc chắn là rủi ro đã nằm trong giá. Theo Bloomberg, lượng hàng qua eo vẫn ở khoảng 80% mức trước chiến sự nhưng chi phí bảo hiểm tăng; Bộ Chỉ huy Trung tâm Mỹ nói khoảng 95% số tàu qua eo không gặp sự cố. Theo Splash247, Shell cộng thêm 5,4 tỷ đô nợ thuê tàu trong quý 3 và giám đốc tài chính nói cước tuyến Trung Đông đi Trung Quốc gấp khoảng 10 lần cùng kỳ năm ngoái.
Với doanh nghiệp Việt, chỗ chạm rõ nhất là diesel cho đầu kéo và tàu, cùng nhiên liệu bay trong phụ phí hàng không. Khi forwarder báo phụ phí nhiên liệu mới, hãy hỏi chỉ số nào, kỳ nào, áp từ ngày nào.
Rau quả, cà phê, trà: giữ thị trường bằng dữ liệu
Theo Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường Võ Văn Hưng, 10 tháng năm 2026 xuất khẩu nông lâm thủy sản ước đạt 62,89 tỷ đô, tăng 7,8%. Rau quả chín tháng đầu năm đạt 7,28 tỷ đô, tăng 18,8%; riêng Trung Quốc chiếm 64,8%. Phụ thuộc lớn vào một thị trường khiến tuân thủ chất lượng và an toàn thực phẩm thành việc cấp thiết.
Thông báo số 150 năm 2026 của Tổng cục Hải quan Trung Quốc sửa quy định đăng ký doanh nghiệp xuất khẩu, nhập khẩu thực phẩm. Hồ sơ nộp trực tuyến, đủ và hợp lệ thì được duyệt trong 3 ngày làm việc; mẫu đăng ký giảm từ 20 mục xuống 10 mục, theo ông Ngô Xuân Nam, Văn phòng SPS Việt Nam. Đổi lại, thông tin thay đổi phải cập nhật trong vòng 60 ngày, hải quan Trung Quốc vẫn kiểm tra thực địa và kiểm tra chéo tại cửa khẩu, còn dữ liệu khai không trung thực có thể khiến doanh nghiệp bị buộc sửa hoặc hủy mã đăng ký.
Với cà phê, Quy định chống mất rừng của Liên minh châu Âu (EUDR) áp dụng cho doanh nghiệp lớn và vừa từ ngày 30 tháng 12.
Mã số vùng trồng và mã đăng ký là giấy thông hành, không phải giấy phụ.
Hãng tàu ba tầng, sáp nhập, và CargoWise trễ tin
Theo phân tích của Jeremy Masters trên JOC, top 10 hãng tàu container chia thành những tầng khá tách biệt, khó chuyển tầng nếu không đầu tư cực lớn hoặc sáp nhập. Splash247 kể hai thương vụ ở châu Âu: tập đoàn Boluda đồng ý mua Samskip, tạo mạng vận tải biển gần bờ trải trên 28 nước với 32 tàu và 18 tuyến; Contship mua hãng Tarros của Ý.
Tin đáng lo nhất là CargoWise. Theo tin độc quyền của The Loadstar, ngày 28 tháng 10 người dùng khai hải quan ở Anh và Nhật bị trễ thông điệp phản hồi; WiseTech ghi nhận sự cố lúc 10 giờ 37 sáng và sáng hôm sau tồn đọng đã được xử lý hết. Lô hàng cập Felixstowe hay Tokyo có thể nằm chờ chỉ vì hệ thống của đại lý đầu kia trục trặc. Ai phụ thuộc vào một hệ thống khai báo duy nhất nên viết sẵn phương án khi nó đứng.
Hàng rào mới: Nhật, Singapore, Thái Lan, dược Việt Nam
Năm thông báo WTO ePing cùng đăng ngày 30 tháng 10.
- Nhật sửa pháp lệnh thi hành Luật Vô tuyến điện, nêu tên thiết bị gia nhiệt công nghiệp nhóm HS 8514, lò vi sóng nhóm 8516, dao mổ điện cao tần, máy chụp cộng hưởng từ, lò nung cảm ứng và bể rửa siêu âm.
- Singapore đề xuất sửa quy định hàng hóa quản lý theo luật bảo vệ và quản lý môi trường: hệ thống lạnh thương mại tập trung nhóm 8418 (như cụm nhiều máy nén chung giá đỡ ở siêu thị) và ô tô con, taxi, xe tải nhẹ nhóm 8703, 8704.
- Thái Lan tạm dừng nhập khẩu và quá cảnh gia cầm sống, thân thịt gia cầm có nguồn gốc Hà Lan (HS 0105 và 0207) vì cúm gia cầm độc lực cao.
- Thổ Nhĩ Kỳ bổ sung quy định phụ gia thực phẩm, hạn góp ý ngày 29 tháng 12.
- Việt Nam có dự thảo nghị định sửa Nghị định 163 năm 2025 hướng dẫn Luật Dược, liên quan thuốc, nguyên liệu làm thuốc và bao bì tiếp xúc trực tiếp với thuốc, hạn góp ý cũng là ngày 29 tháng 12.
Tra mã HS của mình với năm thông báo này trước khi lô kế tiếp lên tàu. Doanh nghiệp nhập nguyên liệu dược hoặc vật liệu làm vỉ thuốc nên đọc dự thảo cùng pháp chế và góp ý trước hạn.
Ấn Độ nhập linh kiện Việt; Hàng Việt vì người Việt
Theo Tuổi Trẻ, giá chip nhớ tăng mạnh cùng lợi thế thuế nhập khẩu 0% đang thúc đẩy các nhà sản xuất điện thoại thông minh và tai nghe ở Ấn Độ tăng nhập linh kiện điện tử từ Việt Nam. Ai làm hàng đi Ấn Độ nên hỏi bộ phận chứng từ lô hàng đang hưởng thuế 0% theo cơ chế nào và cần mẫu C/O gì. VnExpress International cho biết các quan chức và lãnh đạo doanh nghiệp muốn mở rộng hợp tác Việt Nam và Trung Quốc về sản xuất, công nghệ và logistics.
Ở trong nước, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc ký Quyết định 2069 phê duyệt Chương trình Hàng Việt vì người Việt giai đoạn 2026 đến 2030. Mục tiêu: tổng mức bán lẻ tăng bình quân 14 đến 15% mỗi năm, hàng Việt trong siêu thị và trung tâm thương mại giữ trên 80%, kênh truyền thống trên 60%, thương mại điện tử đạt khoảng 93 đến 97 tỷ đô vào năm 2030.
Với dân xuất nhập khẩu có ba điểm chạm: hệ thống truy xuất nguồn gốc phải kết nối được với Cổng thông tin truy xuất nguồn gốc sản phẩm, hàng hóa quốc gia; điểm trưng bày hàng Việt ở cửa khẩu, cảng biển, sân bay; và kiểm tra chặt hơn hàng nhập lậu, gian lận xuất xứ. Chương trình cũng khuyến khích doanh nghiệp FDI ưu tiên mua hàng của nhà cung ứng Việt đạt tiêu chí. Cửa nào cũng cần giấy tờ sạch.
Tin nhanh: An Thới, Nghi Sơn, Cần Thơ 2, Long Thành
Theo Tuổi Trẻ, cảng An Thới ở Phú Quốc, tên thương mại là cảng Mặt Trời Phú Quốc, đã chính thức vận hành, phục vụ Hội nghị cấp cao APEC 2027. Ở Thanh Hóa, xuất nhập khẩu 10 tháng đầu năm tăng 20 đến 30% nhưng cảng Nghi Sơn vẫn phải tìm nguồn hàng, theo VnEconomy.
VnExpress cho biết Thành phố Hồ Chí Minh định hướng mạng lưới trung tâm logistics hạt nhân tại 10 khu vực, trong đó có Cát Lái, Long Bình, Linh Trung, Hiệp Phước, Củ Chi, Hóc Môn và sân bay Tân Sơn Nhất. Theo Thanh Niên, dự án cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn vừa được phê duyệt chủ trương đầu tư, tổng vốn hơn 27.000 tỷ đồng, với cao tốc và đường sắt đi chung trên một lòng cầu.
Theo VnExpress, ACV giảm 1.360 nhân sự trong quý 3, nâng tổng số người rời công ty từ đầu năm lên gần 3.700; theo Thanh Niên, ACV đã báo cáo Cục Hàng không Việt Nam về việc đưa sân bay Long Thành vào khai thác từ 0 giờ ngày 24 tháng 12. Ai làm hàng không nên đánh dấu mốc này.
Thanh Niên nhận định thiếu hệ thống giao dịch vận tải số kết nối chủ hàng với doanh nghiệp vận tải khiến thị trường logistics lãng phí, trong đó có xe chạy rỗng. Xe về rỗng từ Cát Lái lên Bình Dương thì hỏi trong mạng lưới quen trước, đừng chờ một sàn số chưa có.
Điều cần nhớ
- Thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng về 0% đến hết 31 tháng 3 năm 2027, giá điện bình quân giảm 2% từ ngày 1 tháng 11. Cập nhật bảng chi phí tuần này, nhưng tách xăng khỏi dầu: đầu kéo chạy dầu nên cước container nội địa không tự giảm theo.
- Hàng cập Los Angeles, Long Beach tuần này: hạn đàm phán là 8 giờ sáng thứ Năm giờ Việt Nam. Hỏi hãng tàu bến nào, phương án nào, và lưu mọi thông báo để sau này tranh chấp hóa đơn D và D.
- Cước tàu dầu và bảo hiểm đang leo vì Hormuz. Khi forwarder báo phụ phí nhiên liệu mới, đường biển hay hàng không, xin rõ chỉ số và kỳ áp dụng trước khi chấp nhận.
- Nông sản đi Trung Quốc: rà lại thông tin đăng ký với hải quan Trung Quốc, có thay đổi thì cập nhật trong 60 ngày. Cà phê đi châu Âu: EUDR áp dụng cho doanh nghiệp lớn và vừa từ ngày 30 tháng 12, chuẩn bị dữ liệu vùng trồng trước mốc đó.
- Tra mã HS: nhóm 8514, 8516 đi Nhật; nhóm 8418, 8703, 8704 đi Singapore. Doanh nghiệp dược và bao bì thuốc góp ý dự thảo sửa Nghị định 163 trước ngày 29 tháng 12.
